張橋鎮(zhèn)《綠色走廊織就全球航運(yùn)脫碳新圖景》

當(dāng)上海港與洛杉磯港的綠色航線完成階段里程碑，當(dāng)青島港與漢堡港的合作協(xié)議落筆生效，交通運(yùn)輸部在北外灘國際航運(yùn)論壇發(fā)布的《國際綠色航運(yùn)走廊合作倡議》，正為全球航運(yùn)業(yè)脫碳提供中國方案。這一開放倡議不僅是我國海運(yùn)連接度全球第一實(shí)力的彰顯，更是應(yīng)對(duì)航運(yùn)業(yè)占全球近3%碳排放的破局之舉。​

立足系統(tǒng)思維，構(gòu)建全鏈條行動(dòng)框架。綠色走廊是撬動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型的系統(tǒng)工程。倡議提出的七項(xiàng)措施構(gòu)建了完整行動(dòng)框架，從推進(jìn)走廊網(wǎng)絡(luò)建設(shè)織密合作紐帶，到提升清潔能源船舶比重夯實(shí)硬件基礎(chǔ)，再到打造零碳港口完善配套支撐，每一環(huán)都直擊行業(yè)痛點(diǎn)。以上海港為例，其已成為全球少數(shù)同時(shí)具備LNG和甲醇船到船加注能力的港口，這種基礎(chǔ)設(shè)施先行的實(shí)踐，正是倡議落地的生動(dòng)注腳。我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到，過去“頭痛醫(yī)頭”的局部整改模式已難以應(yīng)對(duì)系統(tǒng)性碳減排挑戰(zhàn)，唯有以走廊為支點(diǎn)，打通全鏈條，才能避免資源投入的“碎片化”與“孤島效應(yīng)”。要以試點(diǎn)示范為突破，加速基礎(chǔ)設(shè)施先行，各參與方應(yīng)以上海港為標(biāo)桿，合力推動(dòng)加注標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、關(guān)鍵裝備攻關(guān)與商業(yè)模式創(chuàng)新，為綠色船舶的規(guī)模化運(yùn)營筑牢硬件根基。

彰顯開放包容，激活全球化合作動(dòng)能。國際合作是倡議的鮮明底色。此次發(fā)布的六項(xiàng)共建成果，橫跨亞、歐、澳三大洲，將我國與巴塞羅那港、安特衛(wèi)普-布魯日港等國際樞紐緊密相連，這生動(dòng)詮釋了“和而不同”的東方智慧，為陷入“標(biāo)準(zhǔn)之爭”和“利益博弈”的全球綠色走廊建設(shè)提供了彌足珍貴的新范式。這種合作并非簡單復(fù)制，而是立足不同航線特點(diǎn)的精準(zhǔn)施策——跨太平洋的上海港-美西港口走廊側(cè)重岸電全覆蓋，亞歐航線則聚焦甲醇燃料加注，展現(xiàn)了“一國倡議、全球適配”的開放思維。未來，要持續(xù)深化雙邊與多邊機(jī)制化對(duì)話，將“共享最佳實(shí)踐”常態(tài)化，并探索建立更具包容性的國際燃料認(rèn)證互認(rèn)體系，降低全球綠色航運(yùn)的制度性成本。

聚焦關(guān)鍵難題，提供可落地解決方案。倡議的深層價(jià)值在于破解脫碳難題。當(dāng)前，綠色走廊建設(shè)仍面臨成本、技術(shù)與協(xié)調(diào)等多重挑戰(zhàn)，但這正是轉(zhuǎn)型的深水區(qū)與突破口。全球海事論壇數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，全球綠色航運(yùn)走廊倡議數(shù)量已達(dá)62條，但多數(shù)面臨協(xié)同困境，我國“分享綠色航運(yùn)最佳實(shí)踐”“推動(dòng)綠色航運(yùn)創(chuàng)新發(fā)展”等倡議，恰為打破壁壘提供了路徑。要鼓勵(lì)港口、航運(yùn)、能源企業(yè)及金融機(jī)構(gòu)組建聯(lián)盟，共同投資于替代燃料的研發(fā)與規(guī)模化應(yīng)用。同時(shí)，政府要加大在碳定價(jià)、綠色信貸等方面的引導(dǎo)力度，讓市場力量充分涌動(dòng)，將挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)躍升的契機(jī)。

航運(yùn)業(yè)脫碳沒有“獨(dú)行快”，只有“眾行遠(yuǎn)”。交通運(yùn)輸部的合作倡議，以70個(gè)雙多邊海運(yùn)協(xié)定為基礎(chǔ)，用具體項(xiàng)目替代抽象承諾，為全球航運(yùn)轉(zhuǎn)型提供了可操作、可復(fù)制的范本。當(dāng)更多綠色走廊在世界大洋上延伸，人類終將實(shí)現(xiàn)“更安全、更高效、更綠色”的航運(yùn)新生態(tài)。