交匯點｜“世界第一錨”建設進度過半，張靖皋長江大橋全面轉入上部結構施工

3月22日，張靖皋長江大橋南航道橋南錨碇散索鞍支墩最后一節混凝土澆筑施工完成。下一步，項目團隊將高標準推進南錨碇錨塊、前錨室等后續工序施工，全力以赴確保各項節點目標如期實現。

正在加緊建設的張靖皋長江大橋傳來捷報，經過三年多的艱苦攻堅，有“世界第一錨”之稱的南航道橋北錨碇錨體總體建設進度過半，錨體部分預計將于今年9月完成主體施工，為這座世界級跨江通道早日貫通奠定關鍵基礎。

在位于靖江市馬洲島的施工現場，巨型錨碇已拔地而起，總高度超過30米，相當于一棟10多層高的居民樓。作為懸索橋“扎穩馬步”的“定海神針”，錨碇承擔著錨固主纜、承受整座大橋及通行荷載的巨大拉力。

由中鐵大橋局承建的張靖皋大橋南航道橋北錨碇，長118.05米、寬75.05米、深67米。建成后，將成為世界最大平面面積的地連墻錨碇基礎。中鐵大橋局張靖皋大橋ZJG-A2標項目部技術骨干林梓勝介紹，在過去三年里，建設者們從地下67.5米深處開始，通過一系列精細工序，為這個超級地基夯實“底盤”，使其由深埋地下的“城堡”逐漸躍出地面，成為全橋最穩固的基石。

作為大橋的核心受力部件，整個錨體施工分為散索鞍支墩和錨塊等多個部分，其中錨塊長達113米、高63米、寬86.25米。施工團隊將其分為22層進行分段分層澆筑，預計今年9月將完成全部主體結構施工。

與此同時，作為連接大橋南北航道橋的關鍵樞紐項目，中引橋節段梁建設也取得突破性進展，目前建設進度過半，正向著6月底實現左幅全線貫通的目標全速邁進。位于靖江馬洲島的中引橋全長2032米，墩高約60米，是整個大橋施工難度大、工期緊的關鍵區段。目前，中引橋下部結構施工接近尾聲，357根鉆孔樁已全部完工，承臺和墩身施工完成90%以上，工程重心全面轉入上部結構節段梁的架設施工。中引橋節段梁共61跨，分為左右兩幅。按照計劃，今年6月30日，中引橋將率先實現左幅貫通，屆時將成功銜接南航道橋北主塔，為后續全線施工奠定堅實基礎。

張靖皋長江大橋北接G40滬陜高速，南接張家港疏港高速，全長約29.8公里，是我國“十四五”期間重點推進的過江通道項目，預計2028年建成通車，將連接起江蘇中南部的張家港、靖江、如皋三座重要城市，并以此為支點為深化區域合作與跨江融合發揮重要作用。目前，大橋全線4座主塔的主體結構全部完工，工程建設重點穩步轉向大橋上部結構、剩余錨碇及引橋部分的施工。隨著“世界第一錨”的加速成型，這座宏偉的跨江工程正邁向新的建設階段。