跨省智造江海聯運——靖江企業助力超級橋梁工程建設

11月2日，中鐵建大橋局靖江重工有限公司為世界最大跨度三塔鋼箱梁斜拉橋——青龍門特大橋制造的首批鋼箱梁，從重件碼頭順利發運，實現了大型橋梁構件“制造、運輸、架設”一體化全產業鏈跨省建造施工。

本次發運的兩節鋼箱梁單體重319噸，長15.75m、寬33.5m、高4m，采用帶風嘴的扁平流線型截面。“我們充分發揮靖江重工‘前港后廠’的水運優勢，有效規避了陸路運輸的諸多限制，大幅降低了物流成本與風險。”中鐵建大橋局靖江重工青龍門特大橋鋼箱梁制造項目經理范椿濤介紹，首批鋼箱梁經240海里左右的江海聯運，35小時便可到達青龍門特大橋海上施工現場。

青龍門特大橋是世界級跨海連島工程——寧波舟山港六橫公路大橋二期關鍵控制性工程，主橋全長2212米，主塔高249米，雙主跨756米橫越青龍門水道，連接舟山佛渡島和寧波梅山島兩座島嶼，建成后將進一步優化浙江舟山群島新區的空間布局，助力打造現代海洋產業基地。

中鐵建大橋局靖江重工承接了青龍門特大橋主跨鋼箱梁制造任務，共15種類型105個梁段，總工程量約2.87萬噸。面對鋼箱梁規模大、單元構件數量多、制造標準高的任務，靖江重工精心組織生產、強化技術攻關，確保訂單高質量交付。“我們首次采用三維鋼結構詳圖設計軟件，對全橋結構進行三維建模，實現‘數字模型—圖紙—零件’零偏差轉換，大幅縮短了技術準備時間。”靖江重工鋼結構制造事業部技術主管張思富介紹，企業在生產過程中使用了焊接機器人等智能化焊接設備，提升焊接質量和效率，在制造過程中采用錨固及外腹板一體化制造控制技術、外腹板單元總拼二級定位技術等行業先進技術，鋼箱梁總體制造質量達到國內領先水平。

目前，青龍門特大橋鋼箱梁制造項目進入標準化量產階段，已完成40多個節段的制造，計劃于年內陸續交付。作為中國鐵建最大的鋼結構生產基地，靖江重工近年來承接了萬龍大橋、雅礱江特大橋、青龍門特大橋、甬舟鐵路富翅門及桃夭門大橋等大型橋梁鋼結構制造項目，為這些工程提供了堅實保障。